汽車鋼圈也叫做輪轂，可以說是汽車的“鞋”。中國有句俗話，腳下沒好鞋，為人窮半截。這話放到汽車上同樣適用。如今一輛好車的輪轂肯定不會(huì)小，改裝的時(shí)候輪轂也是很多人的第一個(gè)切入點(diǎn)。因?yàn)椴坏��?dāng)愛車一下子漂亮很多，而且直接提升汽車某個(gè)方面的性能。

輪轂的尺寸一般是這樣來表示，舉例來說，去買輪轂，上面都會(huì)有這樣的數(shù)據(jù)：18x8.5，5x114.3，+42

18（直徑18寸）x8.5（寬8.5寸） 5（5個(gè)固定螺栓）x114.3（螺栓孔之間間距114.3毫米） +42（Offset是+42毫米），所以在鋼圈的定義中，并不存在“厚”或者“薄”。所以我們?cè)賮砜匆幌绿ァＬサ臉?biāo)示是這樣的：245/40-18。245時(shí)寬度，40可以理解為厚度，18則是指要配18寸的輪轂了。

“厚”還是“薄”，估計(jì)樓主是在問胎了。輪轂和輪胎的搭配是由汽車鋼圈生產(chǎn)廠家決定的，比如說原廠配16x7的輪轂配225/55-16的輪胎，那么當(dāng)你升級(jí)的時(shí)候，科學(xué)的選擇是用18x8.5配245/40-18。輪轂的直徑增加，寬度增加，輪胎在直徑和寬度增加的同時(shí)，厚度則變薄了。其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，要是輪胎厚度不變的話，那輪子就磨車身了。

薄輪胎雖然薄，但是要比厚輪胎貴很多。先不提生產(chǎn)工藝，首先要保證可靠性，薄胎的橡膠強(qiáng)度就必須大大高于厚胎，因?yàn)樘ブ械目諝鉁p少，對(duì)摩擦和碰撞的抵抗能力自然大幅減弱，所以薄胎的質(zhì)量要高很多。

順帶一句：極品飛車游戲中的理論不能成立，街頭賽車輪轂不宜大于19寸，可以說17到18寸是最好的選擇。也就是說輪胎的厚度不得低于30，30是極限了。一般是40到50最佳。如果輪轂過大，不但增加重量，嚴(yán)重影響舒適程度，可能路上的一個(gè)小坑就能讓你的輪胎報(bào)銷，怎么賽車呀？

簡(jiǎn)單的說，輪轂越大，輪胎越薄，極端駕駛時(shí)的輪胎變型就越小，更有利于操控，爆胎時(shí)跑偏輕微，安全性增加，但舒適度減弱，因?yàn)檩喬ビ幸欢ǖ臏p震功能，輪胎越薄減震作用就越不明顯。胎側(cè)越厚，效果和薄胎剛好相反。